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[判断题]

通过OMIS【航站现场】界面中停机位信息为红色的方式可以发现航班衔接环是否正确,也可以检测出港航班的停机位信息是否被处理。因此,如果发现【航站现场】界面中停机位信息为红色的,指挥员应该主动通过机号查询飞机衔接环,确认无误后,主动填写出港机位,以便【航站现场】界面中停机位信息变为黑色()

答案

更多“通过OMIS【航站现场】界面中停机位信息为红色的方式可以发现航班衔接环是否正确,也可以检测出港航班的停机位信息是否被处理。因此,如果发现【航站现场】界面中停机位信息为红色的,指挥员应该主动通过机号查询…”相关的问题

第1题

航站楼内门禁开门超时报警时限设置近机位(登机桥)下客口门禁超时报警时限为()分钟

A.25

B.15

C.10

D.5

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第2题

航站楼内门禁开门超时报警时限设置远机位登机口.远机位到达口.VIP登机桥(01. 212.214.215.216.235.固定端门禁超时报警时限为()分钟

A.25

B.15

C.10

D.5

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第3题

航站楼空侧区域的疏散集结点位于()

A.位于机坪新旧航站楼连廊南侧和16号机位

B.位于航站楼内空旷的地方

C.位于航站楼消防通道

D.位于每一个廊桥的下方

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第4题

以下不是航站楼管理部运行监督中心职能的是()

A.航站楼日常运行监控和现场巡视,为紧急事件提供信息保障

B.协调航站楼内各部门生产关系、保障航站楼正常运行

C.代表航站楼管理部对航站楼内违规情况进行监督、管理

D.走私物品、以及违法乱纪行为的处理

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第5题

加油站因加油机设备故障、系统升级或系统故障导致无法正常加油时,应()。

A.在加油机位读卡器位置张贴提示牌

B.立即临时停业

C.告知顾客就近中国石油加油站信息

D.由现场员工主动告知恢复加油时间

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第6题

在CAD的工作过程中,通过CAD系统人机交互界面输入设计要求,构造出设计产品的(),并将相关信息存贮于数据库中。

A.几何模型

B.实体模型

C.曲面模型

D.数字模型

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第7题

通过告警管理界面,可以观察和分析当前告警、历史告警和一般通知等各网元报告的告警信息,及时发现网络运行中的异常情况、定位故障、隔离故障并排除故障。()
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第8题

航站是指所有可供航空运营人飞机()的机场。

A.起降

B.经停

C.过夜

D.备降

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第9题

接警台待警界面能看到()。

A.待审案件

B.归档案件

C.现场信息

D.警情统计接警台

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第10题

未向对方航站发送特种货物运输电报,造成对方航站对于特种货物操作上未履行监控职责,以下有关表述正确的是()

A.货物查询员应根据特种货物的装机位置及时拍电报

B.配载员航班结单时应在出仓装机单做好备注,并通过系统发送特种货物信息至配载、查询、仓务、调度处

C.特种货物配载时,航班配载员无需检查特种货物外包装、清点货物件数

D.航班外场协调员在装机后应将装机位置通知货物查询员

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第11题

以下关于IDC主机托管描述错的是()?

A.是指为IDC客户提供服务器等设备托管所需的机位空间或整个机柜空间

B.为客户提供稳定可靠的电源、空调等运行环境

C.通过维护客户应用系统,保障客户系统的信息安全

D.包括机柜出租、非标准机位出租、空间出租等

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