关于建立一条穿越英吉利海峡连接英国和法国的计划：由英国和法国两大建筑公司分别建立了CT和GFM

关于建立一条穿越英吉利海峡连接英国和法国的计划：

由英国和法国两大建筑公司分别建立了CT和GFM公司以合伙人的形式组成了CTG-FM组成了欧洲隧道公司;该项目是个BOOT项目融资模式.欧洲隧道项目所有权结构是一个双重跨国联合体结构。两家公司是分别注册的。EurotunnelPLC注册地在英国，而EurotunnelSA注册地在法国，联合起来称为：EurotunnelGenneraLimited(本文称欧洲隧道公司)。融资的其它费用之后折旧和税收之前的所有收益和损失由CGT-FM两家公司平均分担。项目的建设由一个建筑公司团体TansmanchLink承担。他是一家由5家主要的英国建筑公司成立的合资公司。1986年TansmanchLink与CGT-FM签订了一个全面责任合同。负责工程的设计施工、测试，计划施工期为7年，即7年后交付使用。

欧洲隧道公司估计要48亿英镑来建立此系统。

项目的融资方案为：

建筑成本：28

公司和其它成本5

通货膨胀5

净融资成本10

总支出成本48(亿英镑)

为了满足这些成本及可能的成本超支，欧洲隧道公司计划融资60亿英镑。

计划融资结构:

股权：10

债务：50

总额：60(亿英镑)

总之，对大规模的交通设施而言，采用项目融资方式筹集资金，能将各个投资者以合同的形式捆绑在一起，降低项目风险。但并不意味投资者就可以放松对项目的管理和监督，合理的进行成本预算和估计项目风险对项目的成败很重要。应客观评价来自政府的对项目的支持，以确定项目是否在市场需求量及需求持久力方面存在着竞争优势。从实施项目的过程来看，严格谨慎的财务预算对项目的成功至关重要。此工程也表明高杠杆融资会带来财务危机。

请问：通过对欧洲隧道工程项目的简介，我们可以得到哪些启示？