某发电机的接线如图，这种连接方法是（）连接，uA称为（）。

A.发电机定子绕组的接线方式

B.主变压器的连接组标号

C.高压厂用变压器的连接组标号

D.发电机转子绕组的接线方式

A.终端设备到信息插座的整个区域

B.实现楼层设备间之间的连接

C.接线间内各种交连设备之间的连接

A.机油太脏

B.电池连接不正确

C.电池损坏

D.接线松动脱落

A.发电机放置在放置于1号杆的附近距离2m左右

B.发电机应可靠接地，接地桩打入深度大于600mm，连接牢固

C.使用前检查油料是否充足，机油是否良好

D.发电机接线前进行试发操作

A.全车线路按车辆结构型式电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但全车线路的连接都必需遵循以下几条原则:(1)汽车上的各种电器设备大都采用双线制连接，其负极必需可靠搭铁。(2)汽车上的交流发电机与蓄电池两个电源必须并联连接。(3)各种用电设备的连接关系为并联连接，并由各自的开关控制,(4)电流表必须能够监测蓄电池充、放电电流的大小。因此，在蓄电池供电时，电流都要经过电流表并与蓄电池构成回路。但是，对于用电量较大且工作时间较短的起动机电流例外，即起动电流不经过电流表。(5)各型汽车均配装有保险器,用以防止发生短路而烧坏用电设备和线束

B.全车线路按车辆结构型式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但全车线路的连接都必需遵循以下几条原则:(1)汽车上的各种电器设备大都采用单线制连接,其负极必需可靠搭铁。(2)汽车上的交流发电机与蓄电池两个电源必须并联连接。(3)各种用电设备的连接关系为并联连接，并由各自的开关控制。(4)电流表必须能够监测蓄电池充、放电电流的大小。因此，在蓄电池供电时，电流都要经过电流表并与蓄电池构成回路。但是，对于用电量较大且工作时间较短的起动机电流则例外，即起动电流不经过电流表。(5)各型汽车均配装有保险器,用以防止发生短路而烧坏用电设备和线束

C.全车线路按车辆结构型式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但全车线路的连接都必需遵循以下几条原则:(1)汽车上的各种电器设备大都采用单线制连接，其负极必需可靠搭铁。(2)汽车上的交流发电机与蓄电池两个电源必须串联连接。(3)各种用电设备的连接关系为并联连接，并由各自的开关控制。(4)电流表必须能够监测蓄电池充、放电电流的大小因此，在蓄电池供电时，电流都要经过电流表并与蓄电池构成回路。但是，对于用电量较大且工作时间较短的起动机电流则例外，即起动电流不经过电流表。(5)各型汽车均配装有保险器，用以防止发生短路而烧坏用电设备和线束

D.全车线路按车辆结构型式电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但全车线路的连接都必需遵循以下几条原则:(1)汽车上的各种电器设备大都采用单线制连接，其正极必需可靠搭铁。(2)汽车上的交流发电机与蓄电池两个电源必须并联连接。(3)各种用电设备的连接关系为并联连接，并由各自的开关控制。(4)电流表必须能够监测蓄电池充、放电电流的大小因此，在蓄电池供电时，电流都要经过电流表并与蓄电池构成回路。但是，对于用电量较大且工作时间较短的起动机电流则例外，即起动电流不经过电流表。(5)各型汽车均配装有保险器，用以防止发生短路而烧坏用电设备和线束

A.SDM内部蓝线为L线，棕线为N线

B.电源线需要安装在卡槽内

C.所有接线必须保证接触良好

D.前端轨道的传送线需要连接在0#转接板上

A.IL=120A

B.两台发电机均匀出力

C.IE2=60A

D.两台发电机负载不均匀

A.感应质子

B.感应浮子

C.感应电流

D.感应电势

6kV进线上装设有两个LQJ-10型电流互感器(A、C相各一个)，其0.5级的工次绕组接测量仪表，接线如图7-6所示，其中电流表PA(1T1-A型)消耗功率3VA，有功电能表PJ1(DS2型)和无功电能表PJ2(DX2型)的每一电流线圈消耗功率0.7V·A；其3级的二次绕组接GL-15型电流继电器，其接线如图6-25所示，其线圈消耗功率15V·A。电流互感器二次回路接线采用BV-500-1×2.5mm²的铜芯塑料线，互感器至仪表、继电器的连接线单向长度为2m。试检验此电流互感器是否符合准确度级的要求。

(提示：图7-6所示电流表接在两个电流互感器二次侧的公共连线上，因此该电流表消耗的功率应由两互感器各负担一半。)

A.180MV.A

B.360MV-A

C.240MV.A

D.260000KVA