更多“ST1-600型闸调器制动缸裂损漏风故障处理完毕后，车辆乘务员通知司机进行制动机简略试验，确认列车制动机试验良好，采用调编或尾部加挂车方法的，确认故障车制动良好（）”相关的问题
第1题
装有ST1-600型闸调器的车辆，在进行制动试验时，闸调器外体在制动保压作用时没有转动动作。（)
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第2题
非尾部最后一辆（含调向后非尾部最后一辆）车辆副风缸、工作风缸缸体裂损漏风，应对故障车做制动关门车处理（关闭截断塞门，排尽工作风缸、副风缸余风）、拉起故障车缓解阀（）
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第3题
STl、600型闸调器控制制动缸活塞行程的关键是控制闸调器的长度。（)
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第4题
ST1£600型闸调器，在试验台试验时，应将制动缸压力调整到（)。
A.250KPa
B.300KPa
C.350KPa
D.400KPa
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第5题
144、ST1£600型闸调器在单车试验调试中造成制动缸活塞行程不稳定的主要原因是（)。
A.制动杠杆传动装置阻力大且不稳定
B.闸调器本身质量问题
C.制动机性能不稳定
D.调试方法不正确
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第6题
ST1£600型闸调器在单车试验调试中造成制动缸活塞行程不稳定的主要原因是（)。
A.制动杠杆传动装置阻力大且不稳定
B.闸调器本身质量有问题
C.制动机性能不稳定
D.调试方法不正确
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第7题
ST1£600型闸调器在单车试验时产生的制动缸活塞行程不稳定，与基础制动装置阻力的不稳定性有密切关系。（)
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第9题
尾部最后一辆（含调向后非尾部最后一辆）发电车车辆副风缸、工作风缸缸体裂损漏风，无法处理时，车辆乘务员向铁路总公司和列车所在局集团公司车辆调度报告：申请调编（）
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第10题
缓解不良产生的原因主要有（)。
A.制动阀故障
B.制动管系漏风超限
C.机车给风阀不良
D.制动缸故障
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第11题
ST1—600型闸调器最大调整长度为550mm。（)
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