电动客车错开门司机的应急处置程序错误的是?
B、报行车调度员,申请清客,播放列车清客广播,确认清客完毕关闭站台侧车门
C、清客完毕后关闭站台侧车门。按行调命令退出服务
D、处理完毕后汇报行车调度员,如因列车故障造成的错开车门,退出服务。如人为原因造成的错开车门,司机及时报告行调,按行调命令执行,关闭非站台侧车门,司机会同车站确认无人员进入轨行区、无物品掉落轨行区,现场安全后,限速25km/h出站
B、报行车调度员,申请清客,播放列车清客广播,确认清客完毕关闭站台侧车门
C、清客完毕后关闭站台侧车门。按行调命令退出服务
D、处理完毕后汇报行车调度员,如因列车故障造成的错开车门,退出服务。如人为原因造成的错开车门,司机及时报告行调,按行调命令执行,关闭非站台侧车门,司机会同车站确认无人员进入轨行区、无物品掉落轨行区,现场安全后,限速25km/h出站
第1题
A.列车发生脱轨,司机立即采取紧急制动
B.立即报告行车调度员,说明现场情况
C.确认应急照明、应急通风开启,做好列车防护
D.载客列车播放临时停车应急广播安抚乘客,维持客室乘车秩序
E.确认事故现场是否影响其它线路,如在岔区经行车调度员允许后下车检查是否损伤道岔,及时将现场情况报告行车调度员
第2题
A.当电动客车停在车站时,人为设置故障导致不能动车,并尽量将歹徒引到驾驶室较远的地方
B.当电动客车在运行中时,以尽可能低的速度驾驶,以引起行车调度员或车站的警觉,同时尽量维持进站停车
C.不能直接报警时可采取长时间按压对讲设备以将对话传出
D.人为制造故障、低速驾驶、在进站时连续鸣笛等方式进行报警
E.当电动客车停在车站时,利用身边的工具和歹徒搏斗
第3题
A.故障站台门修复后,需对相应侧的站台门进行二次开关门试验
B.发生站台门故障时,要按照“先通后复”的原则进行处理,在保证安全的前提下,确保电动客车正点运行
C.当运营中站台门发生故障时,司机、车站要及时做好广播、现场安全防护措施、引导乘客上下车
D.原则上站台门故障时状态的确认和应急处理由车站负责
第4题
A.严格执行行车规章、标准化作业程序和各项管理制度,确保行车安全
B.负责电动客车的正线安全驾驶及正点运行
C.按要求参加中心会议、演练、培训等工作
D.按规定使用行车备品、劳动防护用品等
E.完成上级领导交办的其他工作
第8题
B、当电动客车头部已进入站线、存车线、折返线,但未到停车标自动停车(不含紧急制动停车)时,司机确认运行前方无异常后,改用CM或RM模式(须经行车调度员同意)动车对标后报行车调度员
C、运营电动客车进站越出“停车标”但未越出“5米标”时,司机经行车调度员同意改用CM模式退行对标
D、末班车越出停车标时,司机切除ATP,以EUM模式退行对标
E、运营时间内驾驶模式的转换除在规定位置的操作外,从高到低转换时,必须得到行车调度员允许后方可进行操作;从低到高转换时,司机视情况进行操作后,再及时报告行车调度员参考
第9题
A.电动客车推进运行,必须得到行车调度员的命令
B.推进运行时,必须有引导员在电动客车前端驾驶室引导(当配备双司机时,由另一司机担任引导员),无人引导时,禁止推进运行
C.当难以辨认信号时,禁止列车推进运行
D.单列车的推进运行限速10km/h
E.电动客车连挂推进运行时,司机需在后列车前端驾驶室(运行方向)驾驶,前列车前端驾驶室需有引导员进行引导,运行限速30km/h参考
第11题
A.电动客车采用ATO、CM模式驾驶
B.在没有ATS计划运行图时,电动客车在出车辆段(场)及正线运行车次变更时,需值班主任人工设置车次号或头码号
C.空电动客车、工程车、救援列车、调试列车出入车辆段(场)均按调车方式办理
D.正线上司机凭车载信号显示或调度命令行车
E.按《列车运行图》和TDT(TDT上列车的停站时间为ATS对列车早晚点自动调整后的数据)显示时分掌握运行及停站时间参考