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[主观题]

多新建公路两三年后，路基产生局部沉陷的原因是什么？

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发布时间：2023-07-03

更多“多新建公路两三年后，路基产生局部沉陷的原因是什么？”相关的问题

第1题

路基沉陷产生的直接原因有：路堤沉落、（)。

A.地基沉陷

B.渗水

C.油类渗透

D.排水沟水毁

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第2题

.对新建公路路基干湿类型划分的依据指标是（）

A.土质

B.含水量

C.地表及地下水位

D.路基临界高度

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第3题

鹿城区四好农村路新建公路，路面5米，路基6.5米，路基补助金额为()万元/公里。

A.20

B.18

C.15

D.10

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第4题

新建的一级公路，其路基设计标高采用（）处的标高

A.分隔带中线

B.路基边缘

C.路面边缘

D.中央分隔带外侧边缘

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第5题

新建管道应尽量减少与铁路、公路的交叉。如必须交叉时，一般应采用垂直交叉从路基下穿越。（)

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第6题

二级以下的改建公路，其设计标高除了按新建公路的规定办理外，还可以将标高设在（）

A、分隔带中线

B、路基边缘

C、路面边缘

D、行车道中线

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第7题

以下属于CPRIMUX增益的有哪些?()

A.不支持多模射频模块的级联

B.使用CPRIMUX特性可以实现多制式共CPRI口，从而使得新建多模基站的CPRI口光纤资源需求减半，大量节省光模块和光纤成本，节省光纤的安装和维护费用

C.初始状态多模射频模块只部署了单根CPRI线缆，则新增加的制式可以采用CPRIMUX特性共用原有的多模射频模块和CPRI线缆，无需增加CPRI线缆，从而减少工程成本和业务影响时间

D.支持多模射频模块的级联，以实现公路，铁路多模覆盖

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第8题

某道路新建工程，路段全长3.0km，为双向6车道，沥青路面，路面结构由上向下为，4cm沥青面层AC-13+5cm厚沥青中面层AC-20+6cm厚沥青底面层AC-25+45cm厚石灰粉煤灰稳定碎石基层。道路穿越现况池塘、农田，路基填料采用黏性土，施工进入雨季，项目部采取了加强地面排水措施，保证施工顺利进行。并针对施工中出现的“弹簧”、翻浆等情况及时进行处理，保证了路面按时摊铺。

1.在路基填筑过程中，填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层，避免路基产生“弹簧”问题。

A、对

B、错

2.针对本工程道路翻浆的处理措施，正确的有()。

A、小面积的可挖开晾晒后重压

B、深度大于0～60cm的翻浆可掺加生石灰粉处理

C、打设碎石桩

D、在淤泥层中设置排水板

E、地表下4～6m存在的淤泥层，进行压力注浆

3.本工程中，路基产生“弹簧”问题的可能原因是()。

A、雨季填筑的黏性土含水量超过最佳含水量较多

B、局部填土混入冻土