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路基填料击实试验，随着击实功的增加，最大干密度减小，最优含水率增大。（）
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第3题
在对土进行击实试验过程中，随着单位击实功的增加最大干密度所对应的含水量将 ()。
A．增加
B．不变
C．减小
D．无法确定
第4题
细粒土用作普通铁路基床表层填料时每()m3作一次击实试验，用作基床以下路堤填料时每()m3作一次击实试验;物理改良混合料用作路基填料时，每()m3作一次击实试验。
第6题
背景资料：
某施工单位承包了二级公路H合同段路基工程，其中K14+230～K16+380为填方路基，填料主要来自于邻近路段的路堑挖方碎石土，其石质成分是强～弱风化片岩、千枚岩和板岩，石料含量占总质量40%～70%。施工中发生如下事件：
事件一：施工前，在路基填料区获取相应的土样，根据公路土工试验过程中的标准方法来进行击实、塑限、液限试验，对土样的颗粒进行分析，取得土样的塑性指数、液塑限、最大粒径等相关的物料力学性质的数据。
事件二：在施工现场的填筑试验中，采用松铺厚度为30cm、40cm分别进行填筑，在每一种松铺厚度进行填筑的时候，在路基的表面设置多个固定的测点，在这些测点上进行高程测量和灌砂法的检测，对其沉降差进行计算，以此获取沉降差、压实度随着压实遍数的变化规律，最终得到松铺厚度以及碾压遍数等施工工艺的参数，其中压实的质量采用沉降差≤2mm和压实度来作为其标准。
事件三：填筑过程中，主要采用分层填筑，局部路段采用混合填筑。土石混填路基的边坡采用码砌施工工艺成型，采用先填筑后码砌的施工方式，即先在超过路基宽度要求的一定范围内将填料摊铺、压实，然后再按照路基宽度要求进行刷坡，最后将边坡码砌好。
问题：
1．K14+230～K16+380可否按土石路基进行填筑控制？说明理由。
2．通过事件一中的试验，还应得出哪些物料力学性质的数据？
3．事件二中还需要获取哪些施工参数？
4．指出事件三中路基填筑过程中的错误做法。
第8题
为了确定路基填土的最大干密度和最佳含水量，应做()试验。
A．液、塑限
B．重型击实
C．回弹模量
D．颗粒分析
第9题
A.台背处及路基边缘等局部区域，应采用小型碾压机具或人工夯击辅助压实
B.填料优先选用砂类土或透水性土
C.编制作业指导书，落实专人专管责任
D.选用合适的缓凝、减水等外加剂
第11题
A.红黏土与高液限土具有膨胀性时，应按膨胀土路基施工要求控制
B.高速、一级公路的上路堤与下路堤可使用红黏土与高液限土填筑
C.红粘土与高液限土的击实、CBR试验应采用湿法试验
D.红黏土与高液限土路堤宜采用轻型压路机碾压，压实标准应由试验路段结合工程经验确定，且满足压实度不得低于重型压实标准的90%
