电控悬架的颠簸、跳动控制：汽车在不平路面行驶时，使弹簧刚度和减振器阻尼力为“正常”或（)状态，以抑制汽车因路面不平造成的颠簸和跳动，提高乘坐舒适性。

A.车身加速度

B.悬架动挠度

C.车轮与路面间的动载荷

D.车身横摆角

A.担架转运较舒适平稳，一般不受道路、地形限制，但速度慢、人力消耗大

B.汽车转运速度快，受气候条件影响小，但在不平的路面上行驶颠簸较严重

C.轮船、汽艇转运平稳，但遇风浪颠簸厉害，极易引起晕船

D.飞机转运速度快、效率高，不受道路、地形的影响

E.飞机转运适用于转运患任何疾病的病人

A.电控悬架的刚度有“软”“中”“硬”三级调节，当车速高时，悬架刚度处于“硬”的状态

B.当连续在差路面行驶时，不管车速高低，车身高度都应升高，以提高通过性

C.当可调阻尼式减振器上活塞的阻尼孔最大时，减振器阻尼系数最大

D.车身高度控制阀有两个，可为四个车轮空气弹簧提供气体通路。排气时，只需排气阀打开，车身高度控制阀不通电

A.车身加速度

B.悬架弹簧的动挠度

C.车轮与路面间的动载

D.全部都有

A.不起差速作用

B.起差速作用

C.不起减速作用

D.起减速作用

颠簸路面也会使汽车零部件所遭受的冲击载荷增加，加剧汽车行走系损伤和轮胎磨损。()

A.模式选择开关

B.高度ON/OFF开关

C.高度控制开关

D.制动灯开关

A.提高舒适性

B.自主选择驾驶模式

C.自由控制车速

D.车身高度自主调节