救援列车以（)模式进行连挂牵引£¯推进故障列车运行。

列车连挂后为了防止被推进电客车产生电制动损伤车轮，故在列车连挂后需要将被连挂车辆的高速断路器闭合。（)

CRH380CL型动车组被救援时，救援列车可能为同型号动车组、其它型号动车组及机车，优先采用不需要使用过渡车钩模块的动车组救援，救援时优先选择过渡车钩连挂的重联模式。（)

救援列车的开行：救援列车应距被救援车（)外停车，以5km£¯h 速度接近故障车（)处一度停车，听候救援负责人（被救援列车司机)的指挥连挂。

利用动车组进行救援时，连挂前，司机须与车站值班员联系，得到邻线列车扣停通知后，方可开始作业。（)

列车在区间内线路坡度超过（)‰的地段发生车钩分离时，如分离位置在机后五位以上时，无论车钩有无损坏，禁止向下坡方向进行连挂，按规定做好防溜和防护并请求救援，根据列车调度员指示办理。

列车在区间内线路坡度超过6‰的地段发生车钩分离时，如分离位置在机后（)位以上时，无论车钩有无损坏，禁止向下坡方向进行连挂，按规定做好防溜和防护并请求救援，根据列车调度员指示办理。

救援列车应距被救援列车()米处停车，听候救援列车司机的指挥连挂。

出现列车故障时，若故障车在车站内，故障车在清客后再与救援列车连挂。（)

路用列车、救援列车及铁路局特准的列车需在区间推进运行时，应配挂简易制动阀。（)

CRH2系列动车组被救援时,优先选择过渡车钩连挂的重联模式。（)

南京地铁一号线列车连挂时可保证车钩的对接、对中及对准效果的部件是（)。