路面激励和汽车振动响应均为随机过程，常用的统计量有（)。

A.车身加速度

B.悬架弹簧的动挠度

C.车轮与路面间的动载

D.全部都有

A.根据行驶阻力的变化，自动的改变传动比和扭矩比

B.将汽车构成一个整体

C.承受并传递路面作用与车轮的力和力矩

D.减小振动缓和冲击，保证汽车平顺行驶

末统计发现其乘坐A车的次数约是8车的4倍。若路面畅通无阻．此人到车站时恰巧错过一辆刚驶离的公车，那么他至少要再等多久才能等来下一辆车？

A.1分钟

B.2分钟

C.3分钟

D.4分钟

A.15-30 %

B. 20-50 %

C. 50-80%

D. 80-100%

以恒定的加速度刹车，在它刚停住时，B车以A车刹车时的加速度开始刹车。已知A车在刹车过程中所行驶的路程为S，若要保证两车在上述过程中不相撞，则两车在匀速行驶时保持的距离至少应为（）。

以恒定的加速度刹车，在它刚停住时，B车以A车刹车时的加速度开始刹车。已知A车在刹车过程中所行驶的路程为S，若要保证两车在上述过程中不相撞，则两车在匀速行驶时保持的距离至少应为（）。

以恒定的加速度刹车，在它刚停住时，B车以A车刹车时的加速度开始刹车。已知A车在刹车过程中所行驶的路程为s，若要保证两车在上述过程中不相撞，则两车在匀速行驶时保持的距离至少应为（）。

A．s

B．2s

C．3s

D．4s

给定系统微分方程

若激励信号和起始状态为:.

试求它的完全响应,并指出其零输入响应、零状态响应,自由响应、强迫响应各分量.

颠簸路面也会使汽车零部件所遭受的冲击载荷增加，加剧汽车行走系损伤和轮胎磨损。()

已知图(a)所示网络在单位冲激电压激励下的零状态响应u₂(t)=×sintV，试求L和C。