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[判断题]

进气门头部直径比排气门大,而气门锥角角度有时比排气门的小。()

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更多“进气门头部直径比排气门大,而气门锥角角度有时比排气门的小。()”相关的问题

第1题

进气门和排气门同时开启的角度,即进气门早开角与排气门晚关角的和(α+δ),称为气门叠开角。()

进气门和排气门同时开启的角度,即进气门早开角与排气门晚关角的和(α+δ),称为气门叠开角。()

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第2题

为了提高气缸的充气效率,多数发动机进气门直径比排气门的直径小。()
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第3题

进气门与气门导管的配合间隙一般小于排气门,这是因为()。

A.进气门温度低于排气门

B.进气门密封性要求比排气门高

C.进气门升程比排气门大

D.进气门开启时间比排气门长

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第4题

一般来讲,排气门设计的比进气门大()。
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第5题

在冷态时,一般进气门间隙比排气门要大。()
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第6题

合理选择()可以提高发动机的充气效率。

A.进气门迟开角

B.排气门迟开角

C.排气门早闭角

D.进气门迟闭角

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第7题

多数发动机进气门的直径都比排气门的直径()。

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第8题

发动机进气门的气门间隙一般比排气门的间隙略小。()
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第9题

排气门的锥角采用()度。

A.30

B.45

C.40

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第10题

在活塞上止点位置时各缸进气门的开启量都比排气门大,表明进、排气门配气相位都推迟,应适当提前。()
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第11题

以下对DVVT的控制策略,描述错误的是()。

A.在全转速、轻载模式下,进气门晚开,排气门早关,燃油经济性会更好

B.高转速下,气缸内温度过高会产生氮氧化合物,所以EGR系统必不可少

C.在高速、大负荷时,进气门晚关,排气门早开,是为了增加发动机的输出扭矩

D.在中等负荷下,进气门早开、排气门晚关,可改善有害气体的排放

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