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[主观题]

比较一下，在飞行模拟器里和真实的飞机上进行的驾驶员心理负荷研究的优、缺点。

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发布时间：2020-11-07

更多“比较一下，在飞行模拟器里和真实的飞机上进行的驾驶员心理负荷研究的优、缺点。”相关的问题

第1题

要研究在大气中飞行的真实飞机的受力情况，通常会在实验室里通过测量飞机模型在风洞中的受力进行比拟。请问，

要使实验具有说服性，必须满足哪些相似条件？

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第2题

下列属于对无人机机长训练要求的是（）

A.在模拟器实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急

B.在模拟器实施正常飞行程序操作，不少于3小时

C.实物训练系统实施正常飞行程序操作，不少于10小时

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第3题

在飞行模拟器中进行的测量次要任务的成绩的实验表明，在( )时，注意使用的最多。

A.起飞

B.飞行的中间部分

C.着陆

D.以上都不对，它们是相等的

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第4题

一位涡轮飞机的飞行员在配备VASI的跑道上进近着陆时应该怎样？

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第5题

近两年，我们煤炭和钢铁去产能取得比较明显的效果，但是我们也听到一些声音，某些地方在去产能的

过程里出现了一些过急的行为，有一些具备合法手续的企业也被相继关停。请问，您对此有什么样的回应？我们今年对钢铁煤炭去产能有什么样的举措？请您连带谈一下电解铝去产能的问题。

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第6题

尽管是航空业萧条的时期，各家航空公司也没有节省广告宣传的开支。翻开许多城市的晚报，最近一直都在连续刊登如下广告：飞机远比汽车安全!你不要被空难的夸张报道吓破了胆，根据航空业协会的统计，飞机每飞行1亿公里死1人，而汽车每走5000公里死1人。汽车工业协会对这个广告大为恼火，他们通过电视公布了另外一个数字：飞机每20万飞行小时死1人，而汽车每200万行驶小时死1人。如果以上资料均为真，则以下哪项最能解释上述这种看起来矛盾的结论？()

A.安全性只是人们在进行交通工具选择时所考虑问题的一个方面，便利性、舒适感以及某种特殊的体验都会影响消费者的选择

B.尽管飞机的驾驶员所受的专业训练远远超过汽车司机，但是，因为飞行高度的原因，飞机失事的生还率低于车祸

C.飞机的确比汽车安全，但是，空难事故所造成的新闻轰动要远远超过车祸，所以，给人们留下的印象也格外深刻

D.两种速度完全不同的交通工具，用运行的距离做单位来比较安全性是不全面的，用运行的时间来比较也会出偏差

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第7题

发散思维是指沿着不同的方向、不同的角度思考问题，从多方面寻找答案的思维模式。根据上述定义，下列不太可能属于发散思维的是_____。

A.周芬认为自己在公司付出的努力比别人多，应该得到比别人更多的报酬

B.某房地产开发商在新建小区修建屋顶花园，以增加绿化面积，减少占地，改善环境，净化空气

C.莱特兄弟从蜻蜓飞行的身上受到启发，发明了飞机

D.司马光为了救出掉进缸里的小孩，举起石头砸破了水缸

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第8题

翻开许多城市的晚报，许多航空公司都在刊登入下广告：“飞机远比汽车安全!你不要被空难的夸张报道吓破了胆，根据航空业协会的统计，飞机每飞行11亿千米死1人，而汽车每行驶驶5000万千米死1人。”汽车工业协会对这个广告大为恼火，它们通过电视公布了另外一个数字：“飞机每200万飞行小时死1人，而汽车每2000万行驶小时死1人。”这段话告诉我们_____。

A.通过距离与时间的比较我们可以发现事实上汽车远比飞机安全。

B.面对媒体宣传我们不能单方面相信某些信息，了解事实真相还需要作全方位的分析。

C.媒体只关心能否提高收视率和发行量，不尊重事实。

D.为抢夺客源，新旧交通巨头之间的矛盾冲突愈演愈烈。

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第9题

以下哪些话不能在电话里向乘客说的（）

A.车子坏了我去不了了，你取消一下吧，谢谢

B.我在停车场出去有停车费的10块钱的

C.路上比较堵，你要是不赶时间就等，赶时间要不重新下个单

D.您这单是去外地的，回来的过路费您也一起付了吧，要不我要放空回来的不划算

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