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[判断题]

目视行车模式是司机控车的固定限速模式,限速值为40km£¯h。列控车载设备显示停车信号或位置不确定时,在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。()

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第1题

CTCS-3级列控车载设备目视行车模式的英文缩写是()。

A.FS

B.OS

C.IS

D.PS

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第2题

转为非常站控时,车务应急值守人员和列车调度员须在《CTC控制模式转换登记簿》内登记,记明转换的原因。()
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第3题

CTC遇()情况,由调度集中分散自律控制模式不得转入非常站控模式。

A.列车调度员发现调度集中系统故障不能使用时

B.车站值班员发现或接到危及行车安全的情况或报告时

C.影响CTC设备不能使用的施工需要时

D.维修作业时

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第4题

因施工维修需要,集控站在车站操作方式和非常站控模式间转换时,需与列车调度员核对设备状况、站内停留车情况、列车运行计划、邻站(线路所)控制模式及与本站(线路所)有关的调度命令等情况。()
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第5题

当分散自律调度集中系统发生故障或发生危及行车等其他紧急情况时应采用()控制方式

A.分散自律控制模式

B.非常站控

C.人工按钮

D.计划控制

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第6题

有经验的司机完全有能力并习惯以120公里的时速在高速公路上安全行驶,为了迅速提高道路的使用效率
,某条高速公路的最高时速限制由原来100公里转为120公里。 以下各项如果为真,最能质疑上述主张的是()。

A.统计表明,行车速度达120公里时事故发生率明显增加,反而影响高速公路使用效率

B.限速每小时120公里不能迅速提高公路使用效率,因为高速驾车对技术的要求很高

C.时速达120公里时,汽车的油耗量将明显增加,考虑到油价,大多数司机还是放松油门

D.虽然时速限制放宽到120公里,但在不少路段上,很多司机对此速度有安全之虞

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第7题

以下是线框模式的限的有()

A..形状的多义性

B..形状的不一致性

C..一个线框模型的形状在视觉上不能清晰表达

D..描述简单几何体的数据量较大

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第8题

:规定汽车必须装安全带的制度是为了减少车祸伤亡,但在安全带保护下,司机将车开得更快,事故反而增加了。司机有安全带保护,自身伤亡减少了,而路人伤亡增加了。 这一事实表明()。

A.对实施效果考虑不周的制度往往事与愿违

B.安全带制度必须与严格限速的制度同时出台

C.汽车装安全带是通过牺牲路人利益来保护司机的措施

D.制度在产生合意结果的同时也会产生不合意的结果

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第9题

司机配合检修部门调试车辆时,行车安全由()负责,并严格按信号动车,遇有危险及时停车.

A.检修部门

B.司机

C.信号员

D.运转值班员

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第10题

夜间施工时,一般由()统一指挥工程车的开行.

A.项目负责人

B.车站调度

C.车控室

D.行车调度

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第11题

规定汽车必须装安全带的制度是为了减少车祸伤亡,但在安全带保护下,司机将车开得更快,事故反而增
加了。司机有安全带保护,自身伤亡减少了,而路人伤亡增加了。这一事实表明()。

A.对实施效果考虑不周的制度往往事与愿违

B.安全带制度必须与严格限速的制度同时出台

C.汽车装安全带是通过牺牲路人利益来保护司机的措施

D.制度在产生合意结果的同时也会产生不合意的结果

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