以下不属于交通系统建模理论的是（)。

A.地铁

B.轻轨

C.私家车

D.有轨电车

A.常规钢轮钢轨制式车辆

B.直线电机车辆

C.磁悬浮车辆

D.自动旅客输送系统

A.基于股权理论的信用度量方法

B.基于资产组合的信用度量方法

C.基于清算理论的信用度量方法

D.基于经济计量理论的信用度量方法

A.数据清洗

B.数据集成

C.数据建模

D.数据变换

A.行业差异

B.职能差异

C.年资差异

D.职级差异

A.交直流协调控制研究

B.负荷建模技术

C.电磁暂态建模

D.交直流运行特性研究

A.实时

B.节能

C.准确

D.高效

A.感知层

B.网络层

C.分析层

D.应用层

A.粗放向精细

B.被动向主动

C.互动向单一

D.传统向现代

下列关于约化建模理论与传统的建模理论的说法，错误的是()。

A．约化建模理论一定优于传统建模理论

B．一般来说传统的建模方法应用的检验统计量要少于约化建模理论

C．传统的建模方法存在严重的“数据挖掘”问题，约化建模理论则能较好的避免这个问题

D．传统的建模理论是从“简单到复杂”的建模过程，而约化建模理论则是从“复杂到简单”的建模过程

A.运营效率大大提高

B.排放的尾气减少

C.占用的资源增加

D.消耗的资源下降