气门间隙过小，进、排气门开启滞后，进排气时间缩短，气门的开启高度降低，正常的配气相位改变，导致发动机因进气不足、排气不净而功率下降。（）

A.进气和排气

B.进入混合气

C.获得更大功率

D.减少油耗

A.进气量可控

B.进气门开启时机可变

C.排气门开启时长可控

D.进气门开启时长可控

A.进气门开启时间滞后

B.进气门开启时间提前

C.排气门开启时间滞后

A.通常用曲轴转角来表示进排气门开关时刻，称为配气相位

B.发动机工作时进排气门开启和关闭并不是在活塞位于上止点或下止点位置时开始的

C.发动机工作时，进排气门从开启到关闭所对应的曲轴转角大于180°

D.发动机工作时，进排气门从开启到关闭所对应的曲轴转角小于180°

E.配气相位的主要目的是为了使换气过程更加完善

A.气门重迭角

B.气门间隙

C.配气相位

D.排气提前角

气门间隙过大会导致发动机因进气不足，排气不净而功率下降。()

A.固定在进/排气凸轮轴上的叶片

B.与从动正时链轮一体的壳体

C.固定在进/排气凸轮轴上的叶片和与从动正时链轮一体的壳体

A.0.51

B.0.38

C.1.27

D.2.14

A.进气0.28mm，排气0.58mm

B.进气0.36mm，排气13.69mm

C.进气0.20～0.30mm，排气0.30～0.35mm

D.进气0.30～0.35mm，排气0.35～0.40mm