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第1题
使用手摇把转换分动外锁闭道岔时，可动心道岔要尖轨、辙叉心转辙机分别摇动、落锁后，确认尖轨、可动心辙叉开通位置正确并使用勾锁器勾锁。（)
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第2题
分动外锁闭道岔调整的基本顺序是：先调整第一牵引点，再调整第二牵引点;先调密贴，再调锁闭量，最后调表示缺口。（)
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第3题
对分动外锁闭道岔，应在道岔密贴尖轨第一锁闭杆左右不超过0.5m处加密贴勾锁器并加挂锁，同时在道岔斥离尖轨的轨枕第三孔处加斥离勾锁器并加锁。安装斥离勾锁器时，安装前应在道岔斥离尖轨处放置安全木，安装完毕后撤除。（)
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第4题
直向通过速度大于120Km/h小于或等于160Km/h的道岔，尖轨牵引点间有10mm及以上水平间隙时，不应锁闭或接通表示。（）
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第5题
各杆件的两端与基本轨或中心线的垂直偏差：分动外锁闭道岔各牵引点的锁闭杆、表示杆应不大于（)。
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第6题
仅运行动车组列车的高速铁路，因救援、抢险等特殊情况下确需在到发线停留动车组以外的其他机车车辆时应尽可能停留在邻靠正线的到发线上，并按规定采取防溜措施，线路两端道岔应开通不能进入该线的位置并加锁（集中联锁的道岔可在控制台上进行锁闭)。（)
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第7题
()是转辙装置的核心和主体，与其他装置一起共同完成道岔的转换和锁闭。
A.外锁闭装置
B.内锁闭装置
C. 各类杠件、安装装置
D.转辙机
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第8题
有动车组以外的（)上线运行的高速铁路，特殊情况下在动车组运行时段，除动车组、旅客列车车底及本务机车外的其他机车车辆确需在到发线停留时，应按规定采取防溜措施，线路两端道岔应开通不能进入该线的位置并加锁（集中联锁的道岔可在控制台上进行锁闭),具备条件时，应停留在非邻靠正线的到发线上。
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第9题
临时停留公务车线路上的道岔应开通不能进入该线的位置并加锁。集中联锁的道岔可不进行单独锁闭。（)
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第10题
中心操作方式的车站，集中联锁的道岔改为手摇就地操纵办理行车时，除现场加锁外，进路上所有道岔控制台必须单独锁闭，未经列车调度员同意，不得解锁恢复。（)
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第11题
在轨道电路分路不良的区段（股道、道岔)上，不能使用车站信号控制台或显示屏锁闭进路、开放信号时，有关行车作业须按“无联锁线路”作业方式办理。（)
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