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[判断题]

辅助管松动漏泄，通知司机排尽列车管余风，关闭制动管折角塞门拆除制动软管，拧松辅助管卡，用管子钳卡住辅助管直通，连同折角塞门拧紧辅助管（)

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发布时间：2022-07-28

更多“辅助管松动漏泄，通知司机排尽列车管余风，关闭制动管折角塞门拆除制动软管，拧松辅助管卡，用管子钳卡住辅助管直通，连同折角塞门拧紧辅助管()”相关的问题

第1题

104型空气发生自然缓解的主要原因有：（)。

A.列车管漏泄

B.副风缸排水阀漏泄

C.工作风缸及其管系漏泄

D.紧急阀漏泄

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第2题

109型分配阀试验规定在列车管每分钟漏泄40kPa的情况下，分配阀不应发生制动作用。（)

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第3题

使用变径管接头车辆，应关闭故障车截断塞门，排尽工作风缸、副风缸余风，拉起缓解阀（）

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第4题

在列车管缓慢减压(如列车缓慢漏泄)时，制动机不发生制动作用，这一特性称制动机的()。

在列车管缓慢减压（如列车缓慢漏泄)时，制动机不发生制动作用，这一特性称制动机的（)。

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第5题

使用变径管接头车辆，应关闭故障车截断塞门，排尽工作风缸、副风缸余风，总风缸余风，拉起缓解阀（）

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第6题

使用变径管接头车辆，应关闭故障折角断塞门，排尽工作风缸、副风缸余风，拉起缓解阀（）

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第7题

JZ-7型制动机均衡风缸及其管路漏泄，会使自阀手柄在（）时，均衡风缸与列车管压力上升缓慢。

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第8题

装有104分配阀的制动机发生故障,应首先关闭折角塞门,再关闭制动缸排风塞门,排尽制动缸、工作风缸及副风缸的余风,继续运行。（)

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第9题

列车管充风至定压后，关闭机次一位车辆前端折角塞门，在保压1分钟内漏泄量超过20KPA,判定制动主管不保压（）

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第10题

列车管充风至定压后，关闭机次一位车辆前端折角塞门，在保压1分钟内漏泄量超过10KPA，判定制动主管不保压（）

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第11题

非尾部最后一辆（含调向后非尾部最后一辆）车辆副风缸、工作风缸缸体裂损漏风，应对故障车做制动关门车处理（关闭截断塞门，排尽工作风缸、副风缸余风）、拉起故障车缓解阀（）

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