隧道开挖的预留变形量是给衬砌强度增加安全系数。（)

A.因势利导，给地下水以排走的出路，将水迅速地排到洞外

B.提高衬砌混凝土的强度和增加钢筋数量，防止衬砌开裂

C.将流向隧道的水源截断，或尽可能使其水量减少

D.堵塞衬砌背后的渗流水，集中引导排出

E.控制施工过程中炸药用量避免造成岩体破碎后与泉眼贯通

A.1.0

B.2.0

C.3.0

D.4.0

A.洞口工程

B.洞身开挖

C.支护工程

D.二次衬砌

E.模筑工程

A.径向注浆

B.超前支护

C.预留核心土

D.正面喷射混凝土

E.底部注浆

A.围岩压力很大程度上源于初始地应力

B.围岩不仅提供荷载，而且可以承担荷载

C.衬砌结构安全就可以确保隧道施工安全

D.围岩物理力学参数难以准确获得

A.开挖面距量测断面距离(0～1)B2次/d

B.开挖面距量测断面距离(1～2)B1次/1～2d

C.开挖面距量测断面距离(2～5)B1次/2～3d

D.开挖面距量测断面距离(2～5)B1次/3～5d

A.塌方预兆明显，局部坍塌、洞室变形，瓦斯突出、涌水等临兆特征明显

B.量测位移变化率超限且速率不断上升、当周边位移或拱顶下沉速率大于10.0mm/d时

C.超前地质预报中(含地质观察、短距离预报探测)发现：存在重大不良地质体或涌水、大坍塌、严重威胁施工安全。存在洞室变形，瓦斯突出、涌水等临兆特征明显

D.根据超前地质长期预报推测：该隧道存在重大不良地质体或涌水、大坍塌等可能及存在洞室变形，瓦斯突出、涌水等可能

A.当列车行车速度达到160km/h以上时就会产生空气动力学效应问题

B.隧道加长会减轻高速铁路隧道空气动力学效应的影响

C.高速铁路隧道多采用双洞单线的形式

D.高速铁路隧道断面设计中要预留专门的安全空间、避难救援通道及人行道

A.强度

B.刚度

C.硬度

D.韧性