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[多选题]

下列对一号线电动客车正线动调规定描述正确的是()。

A.正线调试必须至少安排双人值乘,作业中严格执行“一人操纵一人监控”的规定,调试作业过程中监控司机不得操纵列车

B.调试电动客车出入车辆段(场)按列车办理,司机提前2小时出勤,认真确认《调试、试验作业任务书》的内容及速度,及驾驶模式按规定整备电动客车,严格执行行车规章

C.列车在正线调试时,司机要密切注意列车运行前方的线路及接触网状态,严格遵守调试的速度和线路限制速度

D.每次动车前,司机要得到调试负责人的同意,认真确认信号、进路、道岔,运行时要集中精力,严格按照规定的速度或按行车调度员限速命令运行,严禁超速驾驶

E.每次动车前,司机要得到行车调度员的允许,认真确认信号、进路、道岔,运行时要集中精力,严格按照规定的速度或按行车调度员限速命令运行,严禁超速驾驶参考

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更多“下列对一号线电动客车正线动调规定描述正确的是()。”相关的问题

第1题

在正线、配线,不需要开行工程车、电动客车的施工属于A1类施工。()
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第2题

在正线站后折返遇联锁设备故障或道岔故障情况下列车需要转线时,行调发布命令授权车站控制,具体由车站负责准备列车进路,司机凭车站的“道岔开通”信号动车的行车组织方式为调车方式。()此题为判断题(对,错)。
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第3题

行调组织出/回厂列车、列车转线、转厂(场)、工程列车、电客车跟随运营尾班车运行一个来回时,()可不需要设置红闪灯。

A.运行线路两端

B.联络线接口处

C.端点站(不含站后辅助线)

D.正线车厂连接

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第4题

电动客车进站未到达停车标时,再次启动电动客车以CM模式对标停车,如列车启动后不能建立CM模式则凭行调指令以EUM模式对标停车。()
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第5题

行调严格按照值班主任命令指挥行车,按时组织客车进入正线,到达指定位置()
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第6题

按照有关规定对电客车故障进行应急处理,处理时间不得超过5分钟,故障无法排除或无法在3分钟内排除时,应及时向行调报告;确认故障无法排除并导致列车无法动车时,应及时向行调申请救援()此题为判断题(对,错)。
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第7题

一号线电客车辅助逆变模块功率元件为()。

A.GTO

B.GTR

C.IGBT

D.IPM

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第8题

南京地铁一号线客室车门为单页电动塞拉门。()
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第9题

一号线电客车线路接触器的负载冲击为()。

A.2cm±0.2cm

B.2mm﹢0.2mm

C.2mm±0.2mm

D.2mm﹣0.2mm

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第10题

正常吸合电压下,一号线电客车高速断路器主触点吸合力为()。

A.160﹢20N

B.160±20KN

C.160﹣20N

D.160±20N

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第11题

正线需要车辆段备用车出段时,由行调或值班主任向运用调度通报,并由()向车辆段客车队长(派班员)、信号楼值班员及检调通报。

A.值班主任

B.行调

C.运用调度

D.值班员/值班站长

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