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[单选题]

客运专线设计行车速度较高，由于速度在路基基床中产生的动应力作用较大，其设计值为（）

A.80KPa

B.90KPa

C.100KPa

D.应根据线路设计时速分别分析计算

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发布时间：2021-05-23

更多“客运专线设计行车速度较高，由于速度在路基基床中产生的动应力作用较大，其设计值为（）”相关的问题

第1题

高速《技规》规定，路段设计行车速度200km/h的客运专线，一般情况下铁路区间线路最小曲线半径（）m。

A.2000

B.2100

C.2300

D.2200

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第2题

弹条Ⅴ型扣件适用于线路行车最高速度350km/h客运专线（高速铁路)及线路行车最高速度250km/h客运专线（兼顾货运)运营条件的有砟轨道。（）

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第3题

WJ-7型扣件适用于线路行车最高速度350km/h客运专线（高速铁路)及线路行车最高速度250km/h客运专线（兼顾货运)运营条件的无砟轨道。（）

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第4题

客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为（)mm。A.4000B.4200C.4400D.

客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为()mm。

A.4000

B.4200

C.4400

D.4600

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第5题

客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（）mm。

A.4800

B.4400

C.4600

D.50000

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第6题

客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为（）mm。

A.5000

B.4600

C.4400

D.4800

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第7题

简述各国客运专线的设计速度及其性质。

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第8题

秦沈客运专线道岔侧向通过速度为140km/h。38号道岔即是为满足这一要求而设计的。（)

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第9题

公路的主要技术指标有计算行车速度、行车道宽度、路基、平曲线半径、停车视距、纵坡。（)

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