电力机车的构架向轮对传递垂向力、纵向力和横向力的主要构件为（）。

转向架侧梁除了传递垂向力、()和纵向力以外，还用来设定轮对的位置。

机车重向力的传递顺序是：车体重量→()→二系橡胶堆→构架→一系圆簧→()→轮对→钢轨。

轮对轴承装置：作为联系构架(或侧架)和轮对的关节部分，其主要作用是将轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动，并传递垂向、纵向、横向等多种复杂载荷，适宜的轮轴设计不仅可以减少车辆蛇行运动失稳，还能减小轮对与钢轨之间的载荷冲击。()此题为判断题(对，错)。

车体支撑装置是转向架与车体之间的连接部分，又是二者相对位移的活动关节，主要传递（)。

机车转向架的（）是转向架的骨架，承受和传递垂向力及水平力。

简述机车转向架承受垂向力的传递顺序。

转K6型转向架采用轴箱橡胶垫轮重垂向减载率、轮对垂向振动加速度平均最大值、轮轨垂向力平均最大值都小于（)方案。

机车车体与转向架之间的中心销不传递（)。

在板梁式侧、端墙上固接由金属板、梁组焊而成的车顶，使底架、侧端墙、车顶牢固的组成为一个整体，且车体各部分均能承受垂向力和纵向力，这种结构称为（）。

转向架的功用之一是在轮轨接触点产生黏着力，并传给车体底架、车钩，牵引列车前进或对机车实行制动，即传递垂向力。（)

轮对在钢轨上运行，一般承受垂向载荷、纵向载荷和（)载荷。