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[主观题]

()是将铁路线路划分为若干区间的分界点,设有必要的配线及客货运设施,办理与列车运行相关工作,

()是将铁路线路划分为若干区间的分界点,设有必要的配线及客货运设施,办理与列车运行相关工作,并面向社会提供旅客和货物运输服务。

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更多“()是将铁路线路划分为若干区间的分界点,设有必要的配线及客货运设施,办理与列车运行相关工作,”相关的问题

第1题

铁路线路一般以()、()和自动闭塞的通过信号机作为分界点,由于它的区间分界点的不同,可分为()区间、()区间、()分区三种。
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第2题

利率计划将合同期间划分为若干区间,每个区间设置对应的浮动值(浮动比率或浮动点),有各自的利率生效日期。但只能设置一种利率调整方式。()
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第3题

以一段铁路线路为长、线路两侧一定距离为宽作为基本单元网格,依次将铁路线路划分为若干个连续的()。

A.网格

B.单元

C.基本单元网格

D.区段

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第4题

关于城轨列控系统发展,下列说法不正确的是()

A.轨道交通信号系统由列车控制系统和联锁设备两大部分组成

B.信号控制系统中,地面与车载设备的安全信息传输方式,大致经历了模拟轨道电路、数字轨道电路和无线通信三个阶段

C.固定闭塞,轨道电路是将区间划分为若干固定区段,进行列车占用检查和向车载ATC设备传送信息的载体

D.准移动闭塞需要多次模式曲线式安全防护

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第5题

关于全额累进税率与超额累进税率,说法错误的是()。

A.超额累进的计算方法复杂,累进程度比较缓和

B.超额累进税率的税收负担透明度差

C.全累的计算方法比较简单,但是在累进分界点上税负呈跳跃式递增,不够合理。

D.全额累进税率简称超累税率,是把征税对象的数额划分为若干等级;对每个等级部分的数额分别规定相应税率,分别计算税额,各级税额之和为应纳税额

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第6题

关于全额累进税率与超额累进税率,说法错误的是()

A.全累的计算方法比较简单,但是在累进分界点上税负呈跳跃式递增,不够合理。

B.超额累进税率的税收负担透明度差

C.全额累进税率简称超累税率,是把征税对象的数额划分为若干等级;对每个等级部分的数额分别规定相应税率,分别计算税额,各级税额之和为应纳税额

D.超额累进的计算方法复杂,累进程度比较缓和

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第7题

()不是铁路线路上的分界点。

A.线路所

B.车站

C.辅助线路所

D.自动闭塞区间通过信号机

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第8题

在铁路区段内,仅为满足区间通过能力需要而设的有配线的分界点,在单线铁路上称为()。
在铁路区段内,仅为满足区间通过能力需要而设的有配线的分界点,在单线铁路上称为()。

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第9题

车站站台端门对应线路为车站和()的分界点。

A.车站

B.区间

C.车场

D.轨道

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第10题

进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机,是指示列车能否由区间进入分界点(车场)或防护处所,以及能否向区间(车场)发车的信号机,对行车安全有着重要的作用,所以规定均以显示()为定位。

A.停车信号

B.发车信号

C.注意信号

D.进行信号

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