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[主观题]

客运专线路基面动应力设计值与设计时速无关（）

此题为判断题(对，错)。

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发布时间：2021-05-23

更多“客运专线路基面动应力设计值与设计时速无关（）”相关的问题

第1题

客运专线设计行车速度较高，由于速度在路基基床中产生的动应力作用较大，其设计值为（）

A.80KPa

B.90KPa

C.100KPa

D.应根据线路设计时速分别分析计算

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第2题

路基设计时，地基承载力容许值应不小于路基结构的基底应力设计值（）

此题为判断题(对，错)。

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第3题

客运专线桥梁结构物使用寿命100年只与在设计、施工有关，而与使用中检查、养护条件无关。（）

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第4题

随着科学技术的发展，人们对高速铁路的运营速度有了新的要求。由中国国家铁路局提出的定义是，设

计时速()km以上、初期运行时速200 km以上的客运专线才称之为高速铁路。

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第5题

沿通缝或阶梯形截面破坏时，砖砌体抗剪强度的计算，下列（)叙述是不正确的。

A.抗剪强度随砂浆的强度f2的提高而提高

B.抗剪强度的大小与垂直压应力σ0的大小有关

C.计算抗剪强度时，垂直压应力σ0取永久荷载设计值和可变荷载设计值产生的水平截面平均压应力

D.抗剪强度与块体强度f1无关

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第6题

（)不得超员。

A.时速300公里及以上的客运专线动车组

B.直通动车组列车

C.铁路局管内短途动车组列车一等座车

D.铁路局管内短途动车组列车二等座车

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第7题

高速铁路为新建设计开行（)km£¯h（含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200km£¯h的客运专线铁路。

A.250

B.200

C.300

D.350

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第8题

旅客列车设计时速200km铁路路基列车竖向静活载必须采用ZK活载，轨道和列车荷载采用换算土柱代替（）

此题为判断题(对，错)。

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第9题

设计时速200km有砟轨道单线路基过渡段（基床)下沉，累计沉降大于80mm及年下沉量大于40mm或路肩外挤，隆起（目视)，状态评定扣（)分£¯m。

A.2

B.3

C.5

D.10

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第10题

客运专线路基在坡面铺设三维植被网起到固土植草的作用。（）

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